obengkunciinggris

Kembali ke bengkel... rekan-rekan semua, melanjutkan aktivitas setelah lebaran dimana pengecatan bak mesin Yamaha RX King menjadi sesi pembuka setelah sebulan vakum. Untuk mempermudah pengerjaan, bak kopling dan bak magnet dilepas sehingga komponen mesin yang terdapat dibalik bak kopling terlihat dengan jelas. Sedikit kejanggalan yang menjadi pertanyaan kepada si empunya motor saat itu, mengenai dua buah per kopling yang terlihat lebih tinggi dari yang lain... Hmmm, tips mengganjal per kopling Yamaha RX King seperti ini tujuannya untuk apa ya ? Pada awalnya, sempat bingung juga dan mengira baut penahan per kopling tidak terpasang dengan baik sehigga per tidak sama rata. Ternyata memang disengaja lantaran dibelakang ring penahan terdapat sebuah mur kecil yang ditambahkan. Pada saat baut penahan dikencangkan maka per kopling jadi kurang tertekan seperti kondisi yang seharusnya, ketinggian 4 buah per kopling pun terlihat jelas tidak sama.  Wuih... bikin bingung nih, hehe :) maksud

Rekan-rekan... masih membahas seputar komponen mesin yang terdapat dalam kepala silinder Suzuki Satria FU, sukses melepas kem masuk dan buang untuk kepentingan tertentu... tapi jangan sampai ragu saat memasang kembali. Bagi yang sudah sering dan ahli dalam bongkar pasang mesin Satria FU, hal ini mungkin tidak akan jadi masalah... tapi bagi yang baru atau ingin melakoni bongkar pasang sendiri, harus tahu bahwa kedua noken as alias kem memiliki profil yang berbeda dan tidak boleh terbalik dalam memasang nya. Untuk lebih jelasnya... berikut cara membedakan antara kem masuk dan buang. Kem masuk terdapat tanda "IN" pada bagian as tepatnya dibelakang gigi kem, sementara untuk kem buang terdapat tanda "EX" yang juga terdapat pada tempat yang sama. Tapi sayangnya saat proses bongkar pasang mesin FU beberapa waktu yang lalu... tidak sempat mengambil foto letak tanda tersebut, tapi bagi yang penasaran silahkan bolak balik bagian kem... dijamin pasti ketemu, hehe :) Ji

Apakah tensioner otomatis bisa disetel ? Rekan-rekan... tensioner otomatis pada sepeda motor berperan menjaga ketegangan rantai keteng/timing agar tidak kendur yang berakibat bunyi berisik pada mesin dan rencana kerja klep menjadi tidak sesuai dengan yang seharusnya. Ujung-ujungnya tenaga motor turut menurun dan mesin menjadi tidak bertenaga. Beberapa rekan yang sempat berdiskusi tentang cara kerja tensioner otomatis pada motor, sebagian ada yang ngotot mengatakan tensioner bisa di setel apa bila rantai keteng sudah kendur karena mulur/aus. Apakah benar, tensioner otomatis bisa disetel ? Nah, untuk menjawab keraguan... sebuah tensioner yang sudah tidak terpakai dijadikan sebagai alat peraga. Pada bagian atas tensioner terdapat setelan yang bisa diputar dengan obeng min kecil, apa bila diputar searah dengan jarum jam alias ke kanan maka batang penekan akan memendek. Apa bila diputar sampai mentok maka tensioner akan terkunci sendiri dalam keadaan pendek. Pada saat ingin melepa

Usia pemakaian yang sudah lebih diatas 10 tahun wajar saja beberapa part sepeda motor mengalami aus dan rusak. Begitu juga dengan komponen kelistrikan yang dialami Suzuki Satria 120R dimana kerusakan CDI membuat hidup motor bermasalah. Sesi kali ini, yuk kita bahas gejala kerusakan CDI Satria 120R dan cara mendeteksinya. Kronologisnya, rekan kita nyaris dibikin pusing lantaran motornya bisa hidup dengan lancar tapi saat grip gas dipelintir, mesin motor langsung mati. Saat diengkol, mesin langsung nyala lagi dengan langsam yang baik tapi tidak bertahan lama dan kembali mati. Pada awalnya gejala kerusakan mirip dengan persoalan yang timbulkan jika spuyer tersumbat. Langkah pertama yang dituju yaitu mencopot karburator dan membersihkan komponen pendukungnya. Alhasil semua dalam keadaan baik, lalu karburator kembali dipasang namun gejala yang sama masih saja terjadi. Pemeriksaan dilanjutkan dengan melepas busi dari kedudukannya untuk pengecekan kompresi dan percikan bunga api yang

Opini motor lawas lebih awet di bandingkan motor anyar seperti nya sudah jadi kebanggan bagi biker gaek. Dengan tegas dan penuh keyakinan akan produk motor lama yang konon semua part nya asli dari Jepang, membuat seorang bapak membuka cerita saat duduk di bengkel. Cerita tentang jeroan mesin motor baru saat ini yang kurang tahan dan belum apa-apa sudah bongkar mesin. Sementara motor yang di produksi tahun rendah daya tahan nya tinggi bahkan sudah puluhan tahun belum pernah bongkar mesin, apa lagi sampai turun mesin. Sekilas cerita si Bapak terdengar nya benar, tapi apa mungkin semakin canggih teknologi malah membuat orang tambah bodoh, lalu menghasilkan produk yang rapuh? Tapi lantaran malas menyanggah penuturan orang yang lebih tua, lebih baik mendengar dan mengambil sedikit pelajaran dari perbincangan sambil mengerjakan tugas di bengkel. Pada kenyataannya memang benar begitu ada nya. Motor sekarang lebih cepat bongkar mesin bahkan sampai turun mesin. Tapi semua itu bukan lan

Rekan-rekan semua...beberapa istilah dalam dunia bengkel sepeda motor bisa saja membingungkan, seperti korter, reamer, oversize, boring, bore up, liner dan banyak lagi. Berhubung kali ini kita mau membahas cara korter blok silinder motor sekalian kita kupas juga tentang hal-hal yang masih berhubungan. Korter blok silinder bisa juga diartikan sama dengan reamer blok silinder, dimana tujuannya untuk membesarkan ukuran diameter liner blok agar bisa diisi dengan piston ukuran lebih besar dari sebelumnya. Biasanya dilakukan untuk memperbaiki liner blok silinder yang sudah aus. Patokan membesarkan diameter liner blok silinder adalah piston yang akan digunakan. Agar tidak rancu dan membuat bingung, yuk kita bahas lewat cerita tentang rekan kita yang sama-sama hendak melakukan korter blok silinder Honda Karisma nya, sementara kita juga sedang memperbaiki Yamaha Jupiter Z yang juga harus menaikkan ukuran piston karena sudah aus. Lantaran sama-sama tidak punya alat korter blok silinder,

Sebelumnya saya ingin menegaskan, bahwa rekan-rekan tidak akan langsung bisa dan pintar dalam bongkar pasang mesin motor  hanya setelah membaca satu artikel ini saja. Karena tidak akan cukup waktu dan penjelasan yang sempurna yang akan membuat rekan-rekan paham dalam seketika. Tapi setidaknya pembahasan ini bisa menjadi sesi pembuka artikel-artikel lain yang akan menambah pengalaman dan pengetahuan seputar bedah mesin motor dan merakit nya kembali. Sedikit membahas tentang pengalaman pribadi, awalnya saya pun belajar sendiri cara bongkar mesin motor dan mempelajarinya secara otodidak. Ternyata cara ini memiliki kekurangan, saya melakukan banyak kesalahan yang semestinya tidak ditemui. Semua itu terjadi karena saya tidak memiliki teori dasar kerja mesin motor. Dan saya menyadari semua itu setelah mengikuti pelatihan mekanik sepeda motor di Hayati Training Motorcycle Pekanbaru (HTM Pekanbaru) pada awal tahun 2005. Meski sebelum mengikuti pelatihan saya sudah pernah keluar masuk b

Ternyata penyebab tenaga mesin Suzuki Satria FU ngempos... lantaran terdapat keausan pada kuku klep atau cotter. Klep yang seharusnya membuka dan menutup sesuai rencana kerja klep... sekarang malah tidak bekerja sebagaimana mestinya. Dengan tidak menutup rapat nya klep, kompresi menjadi sangat rendah... lha, jelas saja karena kompresi bocor. Kejadian aus nya kuku klep atau cotter sebenarnya jarang terjadi, sejatinya part kecil pada komponen mesin motor ini hanya menahan klep agar bisa naik turun teratur. Jika tidak ada kuku klep, maka klep tidak bisa kembali pada posisi semula dimana bibir yang terdapat pada payung klep mendekap erat dan tidak ada kebocoran. Lantaran terdapat kebocoran kompresi, wajar saja kepala piston terlihat gosong sebab pembakaran tidak sempurna. Ujung-ujungnya tenaga ngempos dan tidak mampu berakselerasi dengan baik. Solusinya... kuku klep terpaksa diganti dengan yang baru dan dilakukan skir klep kembali untuk memastikan tidak ada kobocoran kompresi. Sete

 Kali ini tentang cara setel angin karburator motor agar tidak terjadi kekeliruan saat ingin melakukan setting sendiri. Mengatur perbandingan udara dengan bahan bakar, nantinya akan mempengaruhi terhadap performa dan tenaga yang akan dikeluarkan mesin. Dimana perbandingan kaya diartikan dengan banyaknya bahan bakar dan perbandingan miskin diartikan dengan kurangnya bahan bakar. Tujuan dari menyetel karburator tentunya untuk mendapatkan perbandingan yang ideal antara bahan bakar dan udara agar terjadi pembakaran  yang sempurna. Ujung-ujungnya mesin bekerja dengan baik dan tenaga yang dihasilkan pun sesuai dengan yang seharusnya. Agar tidak ribet, kita bahas bagian yang ditandai dengan lingkaran merah, dimana fungsinya untuk mengatur jumlah udara sementara yang ditandai dengan lingkaran kuning untuk mengatur langsam motor. Biasanya kesalahan terjadi lantaran tidak mengetahui dengan pasti fungsi dan cara kerjanya, sehingga ragu dalam melakukan penyetelan. Untuk melakukan penyete

Rekan-rekan... sebuah karburator asli yang masih utuh, dicopot dari motor untuk diganti dengan yang baru. Penyebabnya tak lain lantaran rusak, sering dibongkar pasang saat servis ringan... ujung-ujungnya beberapa jeroan karburator menjadi rusak dan mengakibatkan kinerja nya tidak bagus lagi. Untuk lebih jelasnya, yuuk... kita bongkar. Gejala yang ditemukan saat motor menggunakan karburator yang sudah divonis rusak ini, pada saat motor sudah digeber setengah putaran selongsong grip gas sampai mentok... motor tiba-tiba mbrebet tersendat-sendat. Mirip dengan gejala pengapian yang tidak beres, tapi untuk memastikan nya... sebuah karburator asli dari Yamaha RX King rekan sendiri dipinjam untuk pengecekan. Alhasil, motor nyala dengan normal dan bisa ngacir dengan tenaga yang tersalur lancar. Pengecekan pada karburator yang bermasalah pun dilakukan dengan membongkar komponen pendukung karburator. Pilot jet dan main jet dilepas untuk memeriksa sekiranya terdapat kotoran yang menghala

Rekan-rekan... berbagi tips ringan seputar aki motor, kali ini berdasarkan pengamatan yang ditemukan dari kejadian sehari-hari dimana seorang rekan datang ke bengkel untuk meminjam perkakas bengkel dengan tujuan hendak melepas aki. Sempat memperhatikan cara melepas dan memasang aki motor yang dilakukannya, membuat keinginan untuk mengatakan cara yang benar dalam melepas aki motor itu seperti apa. Memang nya ada aturan cara melepas aki motor? Jika peraturan yang ketat seperti aturan lalu lintas memang tidak, rekan-rekan... tapi kabel positif yang berwarna merah pada aki dan negatif dengan warna hitam, punya urutan dalam melepas dan memasang nya kembali. Dalam melepas aki motor, sebaiknya lepas dulu kabel massa (-) yang berwarna hitam. Setelah itu lanjutkan dengan melepas kabel api (+) yang berwarna merah. Urutan yang baik dalam memasang aki kembali, adalah kebalikannya dimana kabel postif dulu yang dipasang kemudian dilanjutkan dengan kabel massa nya. Urutan melepas aki motor s