Memasang Shockbreker Mio J Ke Mio Smile/Lawas


pizap.com13671333132411
Tips dan info singkat dari kang ari,jika sok belakang mio series hanya berwarna hitam beda dengan sok matic keluaran yamaha yang sudah injeksi dari mio j sampai xeon rc sok belakang ada pilihan warnanya dari hitam.putih,merah dan biru. Saat mio j pertama kali keluar kang ari langsung melihat bentuk dan warna sok belakang yang berbeda dengan versi mio lawas,dari warnanya dan ulir per soknya yang lebih renggang.Kang bandingkan untuk panjang keseluruhan ternyata sama,tanpa pikir panjang kang ari langsung pasang pasang ke si biru meskipun harus merogoh kocek 154ribu nggak masalah yang penting bisa tampil beda.

pizap.com13671333922232

P1050437

Setelah terpasang,kang merasakan daya redam kejut yang sangat beda dibandingkan dengan versi mio lawas,ya sudah pasti karena kerenggangan pernya beda.Kalau untuk mio lawas saat melewati poldur atau jalan rusak daya baliknya terasa keras berbanding terbalik untuk sok mio j ini,bahkan saat kang ari boncengan empuknya terasa banget saat melewati poldur.Meskipun sok belakangnya lebih empuk dan pasti sangat nyaman dipakai,tidak berpengaruh pada saat kita melaju pada kecepatan tinggi,baik saat akselerasi kec. rendah sampai top speed kondisi motor tetap stabil tidak goyang.Pada saat menikung juga tidak ada efek goyang senggol dari sok ini. Buat kang bro yang punya mio lawas/smile info ini bisa diterapkan,bisa juga buat mio soul dan fino.Lihat perbandingan harganya kang bro :

54P-F2210-10 SHOCK ABSORBER ASSY, REAR (54P             153.000
14D-F2210-01 SHOCK ABSORBER ASSY, REAR (14D    157.000
28D-F2210-01 SHOCK ABSORBER ASSY, REAR (28D    151.000

P1050438
Sok belakang warna putih punya mio j sudah setia menemani hampir 1 tahun

Untuk sok belakang berikut ini sepertinya lebih empuk dan lembut,cocok untuk akslerasi kecepatan tinggi…

loading...

sumber:
aripitstop.com

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Cara Menentukan Top Sebelum Stel Klep

Image
Bagi yang ingin melakukan penyetelan klep motor sendiri hal pertama yang harus dipahami yaitu posisi piston harus berada pada titik mati atas (TMA) pada akhir langkah kompresi. Biasanya di istilahkan dengan "TOP", jika sudah didapat maka penyetelan celah klep baru boleh dilakukan. Berikut kita kupas sekilas cara menentukan TOP sebelum stel klep, dimana beberapa point penting yang harus dilakukan yaitu : Memutar poros engkol, melihat tanda pada lubang intip dan sejajarkan tanda pada gigi Kem / Noken As. Untuk lebih jelasnya, yuk kita bahas lebih dalam. Memutar poros engkol bisa dilakukan dengan bantuan kunci sok, sambil melihat tanda yang terdapat pada magnet melalui lubang intip yang terdapat dekat lubang kita memutar poros engkol. Dari lubang intip akan terlihat dua buah tanda, satu tanda pengapian dan satu nya  lagi tanda untuk piston berada pada titik mati atas. Agar tidak keliru, kita perhatikan gambar berikut ini. Tanda yang diberi lingkaran kuning adalah tand
Read more

Cuk Yamaha Vega ZR

Image
Rekan-rekan... sebagaimana kita ketahui bersama, cuk atau "choke" pada sepeda motor berfungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar agar motor bisa dengan mudah nyala pada kondisi mesin dingin... yup, biasanya digunakan pada saat menyalakan motor pada pagi hari. Lain pabrikan sepeda motor, beda pula desain cuk yang digunakan tapi fungsinya tetap sama dimana aliran udara ditutup sehingga bahan bakar yang masuk lebih banyak dibandingkan udara pada kondisi cuk tidak difungsikan. Kali ini yang menjadi sorotan adalah posisi cuk Yamaha Vega ZR dimana tuas untuk menggunakan nya terdapat pada sebelah kiri tebeng bagian dalam. Berbeda dengan produk bebek Yamaha biasanya, Vega ZR tidak menggunakan cuk yang difungsikan dengan tali atau kabel... tapi berupa tuas dimana keberadaan nya sangat jelas terlihat pada saat kita diposisi mengendarai dan mudah dijangkau. Bagi yang memiliki motor Vega ZR hal ini bukan barang aneh tapi bagi yang tidak punya, hmmm... ada baiknya juga mengetahui
Read more

Cara Mengganti Oli Mesin Yamaha Mio

Image
Berikut cara mengganti oli mesin yang saya praktekkan: Pertama,  Posisikan motor standar tengah lalu siapkan wadah untuk menampung oli bekas yang akan dikeluarkan dari tempat pembuangan.  Kedua , Buka baut pembuangan pakai ring 12 yang letaknya di bagian bawah kiri menghadap ke samping. Putar baut pembuangan ke kiri atau melawan arah jarum jam. Biarkan oli keluar sampai habis, kalau perlu miringkan motor ke kiri agar oli keluar maksimal sampai habis nggak menetes lagi. Setelah oli nggak keluar, tutup kembali baut pembuangan tersebut. Ketiga , Buka tempat pengisian oli mesin pakai obeng min (-) yang berada di samping kanan dekat kipas mesin. Putar ke kiri atau berlawanan arah jarum jam. Keempat , Siapkan corong untuk mengarahkan aliran oli ke dalam mesin karena kebetulan lubangnya yang sempit dan agak menjorok kebawah.  Kelima , Masukkan oli perlahan-lahan ke dalam mesin melalui corong tersebut. Selesai dan tutup kembali. sumber: ochimkediri.wordpress.co
Read more